26. juin 2021 ARMIN ON BIKE

Audi e-tron GT quattro | Une sensation électrisante de voiture de sport dans le Gran Turismo

Armin in Audi e-tron GT quattro | Photo: Dagmar Berger

Tyrol | Autriche – Audi élargit sa gamme de production purement électrique avec la Gran Turismo. Le e-tron GT à 4 roues motrices, dont une version RS est également disponible, est la voiture électrique la plus puissante du constructeur d’Ingolstadt à ce jour. Malgré une disponibilité encore limitée, j’ai réussi à tester un véhicule pour vous…

Le concessionnaire automobile Porsche St. Johannm’a mis à disposition la nouvelle Audi e-tron GT quattro en couleur «noir mythe métallisé» pour que je puisse la tester. Une apparence impressionnante avec sa silhouette plate et allongée, ses larges passages de roues et ses imposantes jantes en alliage de 21 pouces. Les lignes fluides s’étendent du capot allongé au pare-brise plat et à la ligne de toit en forme de coupé qui s’incline à nouveau très tôt. Avec ce concept de design élégant et dynamique, Audi entre dans une toute nouvelle ère en termes de langage de design.

AUDI SPORT EN ÉLECTRIQUE

Je me suis donc assis dans la voiture que Tony Stark alias Ironman conduisait dans le film «Avengers : Endgame». Comme il se doit, le bruit de roulement futuriste, semblable à celui d’une turbine, est généré par un générateur de sons dédié. On est assis aussi bas que dans une voiture de sport. Le système de batterie situé sous l’habitacle et les moteurs électriques procurent à l’e-tron GT un centre de gravité très bas, ce que j’ai pu remarquer immédiatement lors des tests. La Gran Turismo de cinq mètres de long avait une telle emprise sur la route que je ne pouvais que deviner les vitesses possibles dans les virages. Le blocage du différentiel arrière contrôlé améliore la traction et le comportement de la direction grâce à des interventions de freinage ciblées. J’avais l’impression que la voiture était vraiment tirée dans les virages.

Les deux moteurs synchrones à commande permanente sur les essieux avant et arrière, avec une puissance électrique totale de 350 kW (476 ch) et un couple de 630 Nm, accélèrent la GT de 2351 kg avec un Boost de zéro à 100 km/h en 4,1 secondes. La transmission intégrale assure en permanence une répartition optimale du couple moteur entre les essieux. Une expérience impressionnante, je ne peux pas la décrire autrement. La vitesse est électroniquement limitée à 245 km/h.

AÉRODYNAMIQUE INTELLIGENTE

Une grande attention a été portée à l’aérodynamisme de l’ensemble du véhicule. Pour garantir une circulation optimale du flux d’air la plupart du temps, les prises d’air de refroidissement avant ne sont ouvertes que lorsque cela est nécessaire. À cette fin, deux lamelles électriques dans le cadre unique (grille de radiateur) sont commandées indépendamment l’une de l’autre, en continu. L’extrémité arrière de l’e-tron GT est formée par un aileron arrière qui s’étend en deux positions selon la vitesse. Associé au soubassement entièrement gainé, qui se fond dans un diffuseur remarquable, il garantit une séparation optimale des flux et une force d’appui à l’arrière. La suspension pneumatique abaisse la carrosserie de dix millimètres à 90 km/h et de douze millimètres supplémentaires à 180 km/h. La somme de ces mesures signifie que la Gran Turismo a une excellente valeur Cx de 0,24.

ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR PREMIUM

On prend place sur des sièges en cuir sport perforé avec matelassage en nid d’abeille. Dans mon cas, dans la couleur gris Monaco avec des surpiqûres gris acier. Pour une entrée confortable, le siège à réglage électrique se rétracte à l’avant et la colonne de direction se déplace vers le haut. Les sièges avant sont non seulement chauffés, mais aussi ventilés, cela fonctionne en aspirant l’air. La fonction de massage très agréable comporte huit programmes différents. Le tableau de bord est étonnamment classique dans sa conception, sans aucune touche futuriste. Le tableau de bord est un écran TFT de 12,3 pouces avec un choix de vues différentes. Au centre du tableau de bord, légèrement tourné vers le conducteur, se trouve un écran tactile TFT de 10,1 pouces qui permet de contrôler presque toutes les fonctions. La climatisation peut également être réglée sur le panneau de commande ci-dessous. Les incrustations en carbone s’intègrent parfaitement aux aspirations high-tech de l’Audi.

SYSTÈME DE BATTERIE AVEC 800 VOLTS

La Porsche Taycan a été le premier véhicule de série doté d’une tension système de 800 volts. Elle est maintenant suivie par l’Audi e-Tron GT, qui est basée sur la même plateforme de performance J1. Les avantages par rapport aux systèmes de 400 volts couramment utilisés à ce jour sont évidents. Le temps de charge est raccourci, le poids et l’espace requis pour le câblage sont réduits, et une forte puissance continue est rendue possible. Le système de batterie lithium-ion de la Gran Turismo a une capacité de stockage de 93,4 kWh (brut), dont 83,7 kWh (net) peuvent être utilisés. Un système de refroidissement complexe avec quatre circuits séparés tempère le système haute tension et l’intérieur.

CHARGE NORMALE EN COURANT ALTERNATIF

La charge sur la prise domestique a fonctionné avec une puissance de charge maximale de 2,3 kW. Compte tenu de la capacité nette élevée du système de batterie, le processus de charge est donc naturellement un peu plus long. Une charge complète prendrait environ 50 heures. Toutefois, un gain d’autonomie d’une bonne centaine de kilomètres peut encore être réalisé en une nuit, en 12 heures environ. Le chargeur standard peut être commuté entre une prise domestique et une prise industrielle. Avec la prise industrielle, une puissance de charge allant jusqu’à 11 kW est possible dans un réseau électrique triphasé.

À Kitzbühel, j’ai utilisé une station de recharge de type 2 de 11 kW. Pour une meilleure accessibilité, la GT est équipée de deux ports de charge. Le port de charge CSS étendu n’est installé que sur le côté droit. J’ai commencé la charge à 35 % SoC (State of Charge). Dès le départ, selon l’affichage dans le cockpit, la voiture faisait le plein de 10 kW d’électricité. À la fin, l’écran de la station de charge indiquait que 5,86 kW avaient été chargés en 31 minutes, ce qui aurait signifié une puissance de charge de 11,34 kW. La différence de valeurs était très probablement due à la perte de charge. De 0 à 80% de SoC, il aurait fallu environ 6,5 heures.

CHARGE ULTRA-RAPIDE EN COURANT CONTINU JUSQU’A 263 KW

Audi promet une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW dans les données techniques. En arrivant à la station-service d’autoroute Angath/Nord dans le district de Kufstein, j’étais curieux de voir si cela serait possible à la station de recharge IONITY. Et en effet, c’était le cas. Le processus de charge a commencé à 3 % du SoC avec 244 kW. À 27 % de charge de la batterie, la puissance de charge affichée a atteint pour la première fois la valeur maximale de 263 kW et est restée supérieure à 200 kW jusqu’à 60 % de SoC. Après exactement 20:05 minutes, 80 % ont été atteints et 69 kWh ont été chargés. Cela signifie une puissance de charge moyenne impressionnante de 207 kW. D’après l’écran de la voiture, j’ai rechargé 418 kilomètres d’autonomie dans ce laps de temps, ce qui m’aurait permis de parcourir 100 kilomètres en moins de cinq minutes. Cependant, d’après la consommation moyenne de mes essais, l’autonomie avec une batterie complètement chargée est d’environ 400 kilomètres, donc 80 % devrait suffire pour environ 320 kilomètres dans la pratique. Cela signifie que le processus de charge a duré 06:40 minutes/100 kilomètres d’autonomie.

Un réseau de charge national équipé de ces chargeurs ultrarapides (300 – 350 kW) permettant d’exploiter la vitesse de charge maximale de l’e-tron GT est actuellement en construction en Autriche. Selon la société, IONITY dispose actuellement de 15 parcs de recharge dans ce pays, avec un total de 78 points de recharge de ce type. Un autre site est actuellement en construction. SMATRICS EnBW dispose actuellement de 18 emplacements avec 65 points de charge. Dans les mois à venir, 60 autres points de charge seront ajoutés, comme l’entreprise m’en a informé.

ARMIN ELECTRIC CONCLUSION

Dans l’ensemble, on a ressenti une véritable sensation de voiture de sport pendant l’essai, de la position assise à la tenue de route impressionnante et aux performances de conduite exceptionnelles. L’intérieur confortable est équipé des meilleurs matériaux, la convivialité est exemplaire. L’Audi e-tron GT quattro est tout à fait capable de parcourir de longues distances grâce à la capacité élevée de sa batterie et à des temps de charge courts. Je l’ai testé principalement sur des routes interurbaines. La consommation moyenne était de 21,7 kWh/100 km, soit une autonomie d’un peu moins de 400 kilomètres. Le prix de base de l’électrique premium est de 101 400 euros en Autriche, et 100 euros de plus en France. La liste des options est longue, et je m’attendais à ce que certains éléments fassent partie de l’équipement standard, compte tenu du prix d’entrée déjà élevé. Audi veut uniquement proposer des véhicules purement électriques à partir de 2033. L’e-tron GT rend cette vision tout à fait concevable aujourd’hui.

Texte et photos: Armin Hoyer – arminonbike.com
Photos avec Armin : Dagmar Berger

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