1972 erblickte der erste Renault 5 das Licht der Welt. Das Erfolgsmodell traf exakt den damaligen Zeitgeist und revolutionierte mit modernem Design und großzügigem Platzangebot die Kompaktklasse. Die beiden ersten Generationen des R5 verkauften sich bis 1994 knapp über neun Millionen Mal. Der dreieinhalb Meter lange Franzose von damals brachte um die 800 Kilogramm auf die Waage. Das Leistungsspektrum der Benzinmotoren reichte von 34 bis 115 PS. 1986 kam ein Diesel mit 54 PS dazu.

In der Neuzeit angekommen ist der R5 jetzt ein reines Elektroauto. Der im nordfranzösischen Douai in der sogenannten ElectriCity gefertigte Renault 5 E-Tech Electric wird in zwei Leistungsklassen mit zwei unterschiedlichen Batteriegrößen angeboten. Für den Test stellte mir Renault Österreich die stärkere Version (110 kW/150 PS) mit der größeren Batterie (52 kWh netto) und der Ausstattung „Ionic 5“ zur Verfügung.

PEPPIGE FARBEN UND LIEBE ZUM DETAIL

Der Farbton des Testfahrzeugs mit der Bezeichnung „Dark Blue“ fällt für meinen Geschmack etwas zu dezent aus. Wie schon dem Ur-R5 stehen auch dem kleinen Retro-Flitzer peppige Farben besser. Wer das auch so sieht, kann zu den knalligen Farben Pop!-Gelb oder Pop!-Grün greifen. Vom Design her erinnert der neue Renault 5 einerseits stark an das Original – vor allem an die zweite Generation. Gleichzeitig passt die Kombination aus futuristischer Optik und Retrostyle hervorragend in die aktuelle Zeit.

Die ausgestellten Radkästen mit den 18-Zoll-Rädern verleihen dem Kleinwagen einen kraftvollen Auftritt. Viel Liebe steckt im Detail und ist erst auf den zweiten Blick erkennbar: So ist in den vorderen Scheinwerfern die französiche Flagge integriert, bei den Rückleuchten ist das Lüftungsgitter des ursprünglichen R5 Turbo angedeutet. Zudem ziert an mehreren Stellen eine Symboldarstellung des Gallischen Hahns das Fahrzeug, um auf den französischen Produktionsstandort hinzuweisen.

FAHRSPASS IST IM RENAULT 5 E-TECH ELECTRIC GARANTIERT

Der 3,92 Meter lange Renault 5 E-Tech Electric basiert auf der Elektroauto-Plattform „AmpR Small“, die auch vom neuen R4 und dem kommenden Twingo genutzt wird. Die Leistung des Elektromotors ist mit 115 kW (150 PS) bei einem Leergewicht von 1.524 Kilogramm vollkommen ausreichend. Anders als der Beschleunigungswert am Papier (0-100 km/h in 8,0 Sekunden) vermuten lässt, reagiert der Renault 5 äußerst spritzig auf das Betätigen des Strompedals – vor allem innerstädtische Sprints im unteren Geschwindigkeitsbereich fühlen sich durchaus sportlich an. Das dynamisch ausgelegte Fahrwerk mit Mehrlenker-Hinterachse passt hervorragend dazu. So konnte ich mich wieselflink im Wiener Großstadtdschungel bewegen und die souveräne Straßenlage in den Kurven der Tiroler Landstraßen auskosten.

FARBENFROHER INNENRAUM IM KLEINEN FRANZOSEN

Im Gegensatz zum dezenten Außenauftritt des Testfahrzeugs geht es im Innenraum wesentlich farbenfroher zu. Ein erfrischendes Gelb durchzieht den Fahrgastraum und schafft ein peppiges Ambiente, das dem Renault 5 sehr gut steht. Die stylischen Lüftungsdüsen übernehmen das markante Design der äußeren Lichtsignatur. Guten Seitenhalt und einen ansprechenden Komfort auch auf längeren Strecken bieten die manuell einstellbaren Sitze. Sie sind zu 100 Prozent mit reyceltem Stoff bezogen.

Die rechte Seite hinter dem Lenkrad ist mit drei Lenkstockschaltern etwas überfrachtet. Der unterste zur Steuerung des Radios ist zudem für den Fahrer während der Fahrt nicht einsehbar. Das 10,3-Zoll-Fahrerdisplay und der 10,1-Zoll-Touchscreen sind beide in einem länglichen Panel integriert, das auf dem Armaturenbrett sitzt. Durch die übersichtliche Gestaltung kam ich gleich gut damit zurecht. Darunter bietet eine Leiste mit Kippschaltern einen direkten Zugang zur Steuerung der Klimatisierung.

Die Ablagemöglichkeiten in der Mittelkonsole können durch eine Vielzahl von optionalen Einsätzen und Abdeckungen individuell gestaltet werden. Abgegangen ist mir dabei nur ein klassischer Becherhalter. Das induktive Laden des Smartphones im vorderen Bereich der Mittelkonsole hat stets gut funktioniert. Zusätzlich sind dort mehrere Stromanschlüsse vorhanden. Das erstklassige Harman Kardon Soundsystem steigert den ohnehin hohen Wohlfühlfaktor im R5 noch zusätzlich.

Mit zweieinhalb Metern Radstand bietet der kleine Franzose trotz seiner kompakten Außenmaße auf den Rücksitzen ausreichend Platz für drei Erwachsene. Im Kofferraum des Renault 5 E-Tech Electric können bis zu 326 Liter verstaut werden – ein durchaus klassenüblicher Wert. Zwei Handgepäck-Trolleys finden neben der Box mit dem Ladekabel der Länge nach Platz. Die hohe Ladekante erschwert dabei das Beladen ein wenig. Bei umgeklappten Rücksitzen beträgt das Ladevolumen 1.106 Liter.

REICHWEITEN-KAISER IN DER STADT

Im Stadtverkehr zeigte sich der Renault 5 E-Tech Electric mit einem Verbrauch von rund 13 kWh/100 km äußerst sparsam. Damit sind innerstädtisch 400 Kilometer Reichweite durchaus realistisch. Auch die 17 kWh/100 km auf der Landstraße sind ein guter Wert. Bei Autobahngeschwindigkeit werden es dann um die 22 kWh/100 km, wie der Test auf der Westautobahn Salzburg-Wien und retour zeigte. Da schmilzt die Reichweite auf rund 230 Kilometer – für gelegentliche Reisen ausreichend, aber der R5 ist ohnehin kein klassisches Langstreckenfahrzeug.

Das Laden funktionierte stets reibungslos. An Schnellladestationen konnte ich selbst beim Starten des Ladevorgangs mit relativ hohen 30 Prozent SoC die volle Ladeleistung von 100 kW erzielen. Damit war zum Beispiel bei der OMV eMotion 300-kW-Ladestation in Sankt Valentin ein Aufladen von 20 auf 80 Prozent SoC in 27 Minuten möglich. Beim Wechselstromladen mit bis zu 11 kW Ladeleistung wurde an einer Ladesäule von Wien Energie in der Linke Bahngasse in 4:14 Stunden der Akku von 14 auf 100 Prozent SoC befüllt.

Mit der Anzeige des Akkustands nimmt es der R5 nicht immer so genau. Nur so ist es zu erklären, dass der Akkustand während einer dreitägigen Standzeit in der Garage um sieben Prozent abgenommen und ein andermal über Nacht zwei Prozent zugenommen hatte.

ARMIN ELECTRIC CONCLUSIO

Der Renault 5 E-Tech Electric ist ein würdiger Nachfolger der französischen Kleinwagen-Ikone. Der leistbare E-Flitzer ist mit seiner Wendigkeit, den kompakten Abmessungen und der hohen urbanen Reichweite das ideale Stadtfahrzeug. Das hält ihn aber nicht davon ab, auch während längerer Reisen ausreichend Komfort zu bieten. Aufgrund des relativ kleinen Akkus (52 kWh Nettokapazität) muss man dabei zwar den einen oder anderen zusätzlichen Ladestopp in Kauf nehmen. Dafür fällt aber die geringe Ladeleistung von 100 kW nicht so sehr ins Gewicht und ein durchschnittlicher Ladestopp ist in einer halben Stunde erledigt.

Die Preise des Renault 5 E-Tech Electric starten in Österreich bei 27.750 Euro (Deutschland: 27.900 Euro zzgl. Überführung). Die stärkere Version mit größerer Batterie (150 PS Comfort Range) wird ab 32.750 Euro (Deutschland 32.900 Euro zzgl. Überführung) angeboten. Das Testfahrzeug mit der Topausstattung „Iconic Five“ und der verfügbaren Zusatzausstattung liegt bei 36.610 Euro.

17.06.2025 | Text und Fotos: Armin Hoyer – arminelectric.com

Testbericht Renault 5 E-Tech Electric