3. octubre 2018 ARMIN ON BIKE

El MotoE en los E-Mobility Play Days 2018 en el Red Bull Ring

MotoE - Energica Ego Corsa - Alessandro Brannetti - Nicolas Goubert | Photo; Armin Hoyer - arminonbike.com

Spielberg | Red Bull Ring – En 2019, MotoE™ lanza el primer campeonato mundial de motocicletas eléctricas. Así mismo la moto oficial de carreras “Energica Ego Corsa” estuvo en acción el fin de semana pasado con el piloto de pruebas Alessandro Brannetti en el Red Bull Ring. Gracias a esto aproveché la oportunidad para pedirle una entrevista al actual Director Ejecutivo de MotoE™, Nicolas Goubert…

Las contrapartes de World Electric MotoGP del próximo año se llevarán a cabo en Europa en cinco eventos del Gran Premio de Motociclismo. El nombre oficial de “FIM Enel MotoE™ World Cup” se estrenará en Jerez en mayo de 2019 en el “Circuito de Jerez Ángel Nieto” y después electrificará a Spielberg en agosto. Tres pruebas oficiales se llevarán a cabo antes del inicio de la primera temporada de carreras, una este mismo año y dos más a principios del próximo.

Los “E-Mobility Play Days” en el Red Bull Ring fue el evento perfecto para llevar la nueva serie de carreras “MotoE™” a un público más amplio, interesado en movilidad eléctrica. Las motocicletas eléctricas de carreras provienen de la compañía italiana “Energica Motor Company” con sede central en Módena. Los datos de rendimiento del “Energica Ego Corsa” son impresionantes: 120 kW de potencia máxima, 200 Nm de torque, de 0 a 100 km/h en menos de 2.8 segundos y 270 km/h.

La entrevista

En el stand de Energica Motor Company, el ex Director Técnico de Michelin Racing MotoGP que desde febrero de este año es el Director Ejecutivo de MotoE™, Nicolas Goubert me dio (“AOB” que significa ARMIN ON BIKE) la oportunidad de enterarme sobre las últimas noticias de la nueva serie de carreras.

AOB: Nicolas, ¿estás satisfecho con el desarrollo actual de MotoE?
Nicolas Goubert:
Generalmente estoy contento con la forma en que se están desarrollando las cosas. En particular, el reciente progreso de Energica en afinar motocicletas para el uso en la pista de carreras. Los conductores ya están muy contentos con el rendimiento de las motos. Otro punto importante y positivo es que todos los equipos ya están armados y a punto de cerrar los contratos con sus conductores. Desde un punto de vista actual, es bueno que siempre estén presentes pilotos experimentados y de alto calibre.

AOB: Se anunció que todos los corredores se anunciarán en el Gran Premio de Aragón. ¿Por qué no había sucedido esto antes?
Nicolas Goubert:
Los equipos anunciarán paso a paso sus conductores. En Misano, decidimos darles más tiempo para hacerlo, ya que los corredores, junto con su participación en MotoE, participarán en otros campeonatos. Hemos anunciado las fechas de MotoE en Misano. Los equipos ahora necesitan más tiempo para que antes de que se tome una decisión, todos los calendarios de las carreras ya estén determinados.

AOB: ciertamente, no es una tarea fácil establecer una nueva serie de carreras y sobre todo con motor eléctrico. ¿Bajo qué medidas se acepta el MotoE?
Nicolas Goubert:
Ciertamente todo es un desafío porque es una nueva tecnología y las personas, como en la vida cotidiana, no les gusta el cambio. Eso es exactamente lo mismo en la escena de las carreras. Por un lado, es un gran desafío, pero eso es lo que lo hace tan interesante. El efecto que la serie de carreras parece tener, el número de corredores que quieren participar y la reacción de los equipos ya muestra cierta aceptación. Además, también recibo comentarios positivos de los equipos, lo que demuestra que los patrocinadores de otras áreas no tan habituales también están interesados en el MotoE.

AOB: Ahora en cuanto a las motocicletas de carreras. Específicamente se conducirá con motocicletas eléctricas de la empresa Energica. ¿Qué cambios se les permiten hacer a los equipos?
Nicolas Goubert:
Los equipos pueden cambiar la configuración de las motocicletas. Pueden adaptar la suspensión a las necesidades del conductor, como cambiar la rigidez del resorte, la tensión y la altura del asiento. Cuando se comienza con una nueva tecnología como esta, es aconsejable no permitir demasiados cambios para garantizar la igualdad de oportunidades para todos desde el principio. Esta es una base importante para hacer carreras más interesantes.

AOB: Con una distancia de carrera programada de 7 a 10 vueltas o 15 minutos, ¿es posible esperar carreras emocionantes comparables a las de MotoGP?
Nicolas Goubert:
Claro, en una carrera de MotoGP de 45 minutos hay algunas etapas particularmente intensas, como la de inicio y la final. El MotoE será emocionante desde el primer momento hasta el final.
Un factor importante es que MotoE será una categoría completamente nueva junto a las series MotoGP, Moto2 y Moto3 ya existentes. Es importante para nosotros que todos los corredores tengan el mismo rendimiento de principio a fin. Por lo tanto, estableceremos el número de vueltas para que ningún conductor tenga que pensar en ahorrar energía de la batería. Por esto mismo, los diferentes estilos de conducción de los pilotos de MotoE deben ser tomados en cuenta.

AOB: En MotoGP los neumáticos juegan un papel muy importante ¿Será este también el caso dentro del MotoE?
Nicolas Goubert:
También será un tema, pero en una forma ligeramente diferente. Habrá menos sesiones de práctica libres y más cortas en MotoE, con unos 15-20 minutos en la pista durante 30 minutos. Al principio queremos hacer la vida más fácil para los equipos. Por lo tanto, al comienzo de la temporada 2019, solo obtendrán un tipo de neumático seco, por lo que no tendrán nada que elegir. La gestión de los neumáticos será un problema, pero no en la misma medida que MotoGP.

AOB: Nicolas, la motocicleta de carreras es el resultado adicional de la motocicleta eléctrica de carretera “Energica Ego”. ¿Cuáles son los cambios clave que la han convertido en la “Energica Ego Corsa”?
Nicolas Goubert:
Trabajamos principalmente en el chasis, las ruedas y los frenos. Las ruedas son ligeramente más anchas que la versión de carretera, el neumático delantero mide 3.75×17 pulgadas a un cuarto, el neumático trasero con 6×17 pulgadas por media pulgada más ancho. El neumático delantero es muy similar al MotoGP, el mismo perfil, la misma construcción, pero una mezcla más suave.

AOB: ¿Qué tiempos de vuelta serán posibles con las motos de MotoE?
Nicolas Goubert:
En las pruebas con Alessandro Brannetti y Loris Capirossi, estuvimos medio segundo por detrás de los tiempos de Moto3. Aquí en Spielberg seremos un poco más rápidos. Con todo y eso, tendremos tiempos de vuelta similares. Sin embargo, el MotoE y el Moto3 son significativamente diferentes entre sí. La velocidad máxima y el peso son más altos, por eso las motos en Moto3 son más rápidas en las curvas.

AOB: ¿Qué dicen los conductores sobre su experiencia previa con las motocicletas de MotoE? ¿Fue difícil adaptarse?
Nicolas Goubert:
Los corredores en las vueltas de demostración generalmente se han montado por primera vez en una motocicleta eléctrica, como es el caso del ex piloto de MotoGP Alex Hofmann en agosto pasado aquí en Spielberg. Después de su primer recorrido, Alex dijo que quedó impresionado con el rendimiento del motor. El cuatro veces campeón mundial de motociclismo, Max Biaggi, tuvo que ajustar su estilo de conducción a lo largo de dos vueltas en el curvado circuito de Mugello, pero a pesar de eso todo salió muy bien. Por eso cabe señalar que una motocicleta MotoE pesa unos 100 kg más que una motocicleta de MotoGP.

AOB: ¿Quién más participó en la vuelta de demostración de motocicletas MotoE?
Nicolas Goubert:
el ex piloto de MotoGP y actual campeón del mundo en larga distancia, Randy de Puniet estuvo a la delantera con la “Energica Ego Corsa” en las vueltas de demostración en Le Mans. Randy dijo que las motos de MotoGP con un tanque lleno, no se diferencian tanto de las motocicletas de MotoE de largo recorrido. A menudo, los conductores se quejan de que al principio el peso se empuja más fuerte con un tanque lleno, lo cual mejora en el transcurso de la carrera. Este problema no existe con una MotoE.

AOB: Nicolas, pregunta final: ¿Qué próximos planes hay dentro del MotoE?
Nicolas Goubert:
el próximo paso importante serán las primeras pruebas de noviembre en Jerez con 12 motocicletas. En esta prueba del 23.-25. Noviembre en el “Circuito de Jerez Ángel Nieto” todavía no están listas las 18 motocicletas. Por eso se procederá de la siguiente manera.

Un día antes del inicio de la prueba oficial, cada equipo recibirá una motocicleta con configuración estándar, que luego podrá adaptarse a las necesidades de los corredores. Para esto también los mecánicos de los equipos ya habrán tenido una capacitación previa en la fábrica de Energica. A esto mismo, nosotros también proporcionaremos las piezas necesarias y, además, seis mecánicos de Energica estarán presentes en cada evento. Por dos razones el transporte de las motocicletas siempre lo hacemos nosotros. Primero, esto hace la vida más fácil para los equipos, y segundo, la serie se organizará de manera similar a la Red Bull MotoGP Rookies Cup. El MotoE tendrá su propia área de paddock para todos los equipos participantes. Después de las pruebas, el 25 de noviembre los equipos nos entregaran las motocicletas.

AOB: ¡Nicolás, gracias por la entrevista! Por favor, una foto contigo y con la moto de MotoE.
Nicolas Goubert:
Sí, con mucho gusto. ¡Gracias y nos vemos la próxima vez!

El MotoE™ y también los vehículos del “ABB FIA Formula E Championship” dirigieron las vueltas de demostración en los dos días del evento y con eso asombraron a la audiencia. A lo largo del fin de semana llegaron 39.500 espectadores, incluidas numerosas celebridades de la política, los negocios y el deporte. En resumen, el “E-Mobility Play Days 2018” fue nuevamente un evento muy exitoso del proyecto Spielberg. Estoy ansioso de que llegue el próximo año. ¡Hasta pronto!

Texto, Fotos y Videos: Armin Hoyer – arminonbike.com

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